導(dǎo)語：除減配外，新上市的國產(chǎn)寶馬X5正以3-5萬元的加價(jià)策略面向消費(fèi)者;與此同時(shí)，該車進(jìn)口版本也被曝停產(chǎn)停售。

“(對于國產(chǎn)X5，)我們的銷售政策是需要買裝飾套餐。”北京某寶馬4S店銷售人員說道，“現(xiàn)在都是這樣的一個(gè)行情。如果是3.0T的話是要5萬(元)的一個(gè)狀態(tài)，2.0T要3萬。”

在繼續(xù)咨詢其它數(shù)家北京寶馬4S店后，青橙汽車得到了相同的答案，這恰與網(wǎng)絡(luò)上不同4S店加價(jià)不同的傳言相異。

根據(jù)4S店報(bào)價(jià)，盡管兩種動(dòng)力的國產(chǎn)X5加價(jià)幅度不同，但所謂“裝飾套餐”內(nèi)容實(shí)則一致，均為“專用貼膜、后行李箱墊、SONAX鍍膜、行車記錄儀和3D大包圍腳墊”。業(yè)內(nèi)人士指出，上述物品市場總價(jià)大概在一萬元以內(nèi)。

據(jù)了解，在未加裝任何選配的前提下，疊加服務(wù)包、購置稅等費(fèi)用后，該國產(chǎn)X5落地價(jià)約72.4-92.9萬元。而根據(jù)公開資料，作為首款國產(chǎn)的豪華品牌中大型SUV，寶馬X5的廠商建議零售價(jià)為60.5-77.5萬元，相比進(jìn)口車型69.99-83.99萬元，起售價(jià)降低近10萬。

然而，在進(jìn)口X5平均優(yōu)惠幅度已有4-5萬元，國產(chǎn)X5卻加價(jià)3-5萬元的背景下，可見的是，這款一度因13cm的軸距加長和“大幅降價(jià)”被業(yè)內(nèi)評為“真香”的寶馬車型，正逐漸走向不可捉摸的道路。

一方面，對比進(jìn)口車型，國產(chǎn)X5減配證據(jù)確鑿。通過對寶馬官網(wǎng)的資料對比可以發(fā)現(xiàn)，輸出功率和最高車速有所降低，百公里加速時(shí)長增加;在內(nèi)飾方面，座椅材質(zhì)從真皮變成了合成皮;等等。

另一方面則是進(jìn)口X5如今停產(chǎn)停售的現(xiàn)實(shí)。上述寶馬4S店銷售人員告訴青橙汽車，“(進(jìn)口寶馬X5)沒有了，不賣了。都一樣的，其它店也不賣了。”對方透露，“停產(chǎn)了。就是說白了新產(chǎn)的國產(chǎn)X5頂替了原來進(jìn)口的。目前是這樣的一個(gè)情況，不會(huì)有進(jìn)口在售了。”

這也正意味著，在失去進(jìn)口X5的購買選項(xiàng)后，加價(jià)、減配的國產(chǎn)X5成為了消費(fèi)者們僅有的選擇。青橙汽車就此事詢問華晨寶馬方面，對方回應(yīng)稱，“我們現(xiàn)在沒有聽說進(jìn)口X5會(huì)停止引進(jìn)，后續(xù)關(guān)于進(jìn)口X5目前我們這邊也沒有更多信息。”另外截至發(fā)稿，寶馬中國方面尚未作出回應(yīng)。

就目前來看，繼年初乘用車外資股比的放開，華晨與寶馬雙方對合資公司的股權(quán)交易完成后，寶馬已成為華晨寶馬的大股東，對企業(yè)決策具有主導(dǎo)權(quán)。此外也有消息人士稱，作為合資中弱勢的一方，華晨實(shí)際早已失去對華晨寶馬的控制。數(shù)據(jù)顯示，2021年寶馬在中國汽車市場創(chuàng)下銷售新高，以84.62萬輛的總銷量成績冠居國內(nèi)豪華車市場銷量榜榜首。

盡管豪華品牌新車加價(jià)已是老生常談，但在國產(chǎn)X5高達(dá)3-5萬的加價(jià)策略下，進(jìn)口X5的停售或?qū)⒔o前者的銷售帶來陰影。伴隨著品牌聲譽(yù)的消磨，寶馬能否維持豪華品牌在華銷量第一的寶座存疑。

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