隨著L2級(jí)輔助駕駛的應(yīng)用，“無(wú)人駕駛”概念逐漸被更多人接受，不過(guò)，在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，無(wú)人駕駛的存在意義，還有一些爭(zhēng)議。

4月1日，在濰柴動(dòng)力(000338)2021年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，濰柴動(dòng)力董事長(zhǎng)兼CEO譚旭光稱無(wú)人駕駛就是忽悠。

其進(jìn)一步解釋：“輔助駕駛是希望，特定環(huán)境可實(shí)現(xiàn)，比如說(shuō)在港口實(shí)現(xiàn)，但是港口歷史上已經(jīng)投入到位了，要再重新?lián)Q無(wú)人駕駛，成本巨大......重卡就是輔助駕駛，不可能沒(méi)人!千萬(wàn)別聽(tīng)他們忽悠，什么L1還湊合，L2也馬馬虎虎，L3不可能。”

此外，對(duì)于新能源汽車行業(yè)，他還表示，“我們這幾年，新能源行業(yè)比較熱鬧，我對(duì)熱鬧的定義就是‘一窩蜂上了’，然后無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，新能源的整車，特別是乘用車，將會(huì)出現(xiàn)一次災(zāi)難性的產(chǎn)能過(guò)剩，我這話是經(jīng)過(guò)認(rèn)真考慮的，不是亂說(shuō)的。

利用資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的資本概念，我們有很多公司摻雜私活，通過(guò)資本市場(chǎng)膨脹財(cái)富，導(dǎo)致了資本市場(chǎng)對(duì)新能源的一種無(wú)序的資本膨脹。這些大家都看得很明白。”

不過(guò)，譚旭光也稱新能源的到來(lái)給傳統(tǒng)能源帶來(lái)了科技進(jìn)步的動(dòng)力，降低油耗，提高效率，是實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)化石能源動(dòng)力延長(zhǎng)壽命的重要手段。

據(jù)悉，濰柴動(dòng)力成立于2002年，是中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)在香港H股上市的企業(yè)，也是由境外回歸內(nèi)地實(shí)現(xiàn)A股再上市的公司。

目前成功構(gòu)筑起了動(dòng)力總成(發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋、液壓)、整車整機(jī)、智能物流等產(chǎn)業(yè)板塊協(xié)同發(fā)展的格局，擁有“濰柴動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)”“法士特變速器”“漢德車橋”“陜汽重卡”“林德液壓”等品牌。

企業(yè)信息顯示，譚旭光擔(dān)任董事長(zhǎng)、董事、首席執(zhí)行官、法定代表人，并持有上市公司0.67%的股份。

年報(bào)顯示，2021年，濰柴動(dòng)力實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2035.5億元，同比增長(zhǎng)3.2%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)92.5億元，同比增長(zhǎng)0.3%;扣非后凈利潤(rùn)則為83.16億元，同比下滑近5%。

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