市場驅(qū)動(dòng)力將對(duì)電動(dòng)車未來發(fā)展起到越來越重要的作用，但是電動(dòng)車市場的持續(xù)健康運(yùn)行仍需要適當(dāng)力度的政策支持。目前來看，電動(dòng)車對(duì)于燃油車的新增效應(yīng)仍大于替代效應(yīng)，但隨著電池技術(shù)的突破和配套體系的進(jìn)一步完善，其替代效應(yīng)將逐漸凸顯，并不斷增強(qiáng)。

【資料圖】

電動(dòng)車的快速發(fā)展，正在促進(jìn)自主品牌汽車競爭力從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化，包括市場份額和產(chǎn)品售價(jià)的雙重提升。如今的國產(chǎn)車早已跳出性價(jià)比階段，從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”，向著高價(jià)值、高端豪華方向發(fā)展。

“市場驅(qū)動(dòng)力將對(duì)電動(dòng)車未來發(fā)展起到越來越重要的作用，但是電動(dòng)車市場的持續(xù)健康運(yùn)行仍需要適當(dāng)力度的政策支持。”在日前舉行的“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）”上，國家信息中心副主任徐長明表示，“電動(dòng)車的快速發(fā)展正在促進(jìn)自主品牌汽車競爭力從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化?！?/p>

國家信息中心副主任徐長明

市場化驅(qū)動(dòng)愈發(fā)凸顯 新能源替代效應(yīng)增強(qiáng)

過去兩年，國內(nèi)新能源汽車市場呈現(xiàn)跨越式發(fā)展，從2020年的136.7萬輛增至2022年的688.7萬輛，銷量增幅超過550萬輛；乘用車滲透率更是在去年達(dá)到26%，提前達(dá)成預(yù)期目標(biāo)。

徐長明認(rèn)為，未來有四個(gè)市場化力量將對(duì)電動(dòng)車發(fā)展起到重要作用。首先，領(lǐng)先企業(yè)具備維持價(jià)格穩(wěn)定甚至降價(jià)能力，提升對(duì)燃油車的競爭力；這一點(diǎn)從特斯拉、比亞迪等市場表現(xiàn)可見一斑；其次，伴隨續(xù)航里程的不斷提升，電動(dòng)車的使用場景正變得愈發(fā)豐富；再次，主動(dòng)選擇純電車型的消費(fèi)者數(shù)量在快速增長；第四，產(chǎn)業(yè)鏈變得更加完善和有實(shí)力，正在形成良性互動(dòng)。

在徐長明看來，盡管市場化驅(qū)動(dòng)力對(duì)電動(dòng)車發(fā)展的推動(dòng)力愈發(fā)重要，但還離不開政策支持，不能立馬大幅度調(diào)減?！罢卟粌H是稅費(fèi)的補(bǔ)貼，還導(dǎo)致消費(fèi)者認(rèn)定電動(dòng)車是未來的發(fā)展方向，是國家鼓勵(lì)的，這個(gè)非常重要?！?/p>

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青表示，目前新能源汽車市場仍處在快速增長期，預(yù)計(jì)2025年新能源滲透率將接近甚至是超過60%，達(dá)到1700萬輛左右；到2030年滲透率會(huì)突破90%，銷量大概在3200萬輛左右。

王青認(rèn)為，相比于燃油車，目前新能源汽車的新增效應(yīng)大于替代效應(yīng)，但隨著電池技術(shù)的突破和配套體系的進(jìn)一步完善，其替代效應(yīng)將逐漸凸顯，并不斷增強(qiáng)。預(yù)計(jì)新能源汽車對(duì)燃油車的整體替代效應(yīng)將在2025年達(dá)到60%左右，2030年將突破94%。2040年前后，在車市增長部分有望實(shí)現(xiàn)新能源汽車對(duì)燃油汽車的替代。

自主呈現(xiàn)質(zhì)變轉(zhuǎn)化 打造世界級(jí)汽車品牌

伴隨新能源汽車市場的突飛猛進(jìn)，自主品牌近年來的發(fā)展有目共睹。“電動(dòng)車的快速發(fā)展，正在促進(jìn)自主品牌汽車競爭力從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化?！毙扉L明說道，“保守估計(jì)今年自主品牌的市場份額應(yīng)該在48%，明年突破50%基本已成定局。超過50%之后，這就是一個(gè)大的質(zhì)量變化?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，在20-30萬元的電動(dòng)車市場，自主占據(jù)66%的市場份額；30-40萬元的占比達(dá)47.6%。除了份額，在產(chǎn)品平均售價(jià)方面，自主也有著明顯提升，從10.5萬元增至去年的14萬元。

需要注意的是，在此背景下，新能源領(lǐng)域的市場競爭勢(shì)必愈發(fā)激烈?！拔磥砦迥陜?nèi)，新能源賽道的馬太效應(yīng)將越發(fā)顯現(xiàn)，市場分化不斷加劇，最后可能產(chǎn)生3-5家頭部聚集的企業(yè)?！睆V汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民表示。

在席忠民看來，未來的市場競爭將集中在科技+成本、產(chǎn)品+生態(tài)的競爭，比拼的是包括研發(fā)、智造、產(chǎn)業(yè)鏈、營銷體系、組織體制在內(nèi)的企業(yè)綜合實(shí)力。“高價(jià)值的產(chǎn)品才是真正的好產(chǎn)品，但高價(jià)值不代表高售價(jià)，用戶喜歡買的車才是高價(jià)值的車?！?/p>

極氪智能科技副總裁趙昱輝

“全球消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求不斷升級(jí)，產(chǎn)品力是其中的基礎(chǔ)。品牌所帶來的價(jià)值感對(duì)于消費(fèi)者購車的決定影響正越來越大。如今的國產(chǎn)車早已跳出了性價(jià)比的階段，從‘價(jià)格戰(zhàn)’轉(zhuǎn)向‘價(jià)值戰(zhàn)’，向著高價(jià)值、高端豪華的方向發(fā)展，急需強(qiáng)化品牌力，提升品牌及產(chǎn)品的影響力，最終實(shí)現(xiàn)在市場競爭中的價(jià)值實(shí)力?！睒O氪智能科技副總裁趙昱輝也表示。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛

“新能源時(shí)代，中國自主品牌在本土市場已然崛起。”對(duì)此，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛說道，中國需要有世界級(jí)的汽車品牌，我們要有文化自信、保持技術(shù)初心、推動(dòng)品牌全維度提升，緊抓機(jī)遇窗口期打造世界級(jí)汽車品牌。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭濤

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