據(jù)路透社報道,特斯拉自動駕駛軟件總監(jiān)Ashok Elluswamy的證詞顯示,2016年特斯拉用來宣傳其自動駕駛技術(shù)的一段視頻是制作出來的,不是車輛在真正地自動駕駛。

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該段視頻于2016年10月發(fā)布,目前仍保留在特斯拉網(wǎng)站上。該視頻的宣傳語是:“坐在駕駛座上的人只是為了合法。他什么也沒做。汽車是自動駕駛的?！?該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在推特上宣傳了這段視頻,作為“特斯拉自動駕駛”的證據(jù)。

但Elluswamy在7月份的一份證詞中表示,視頻中的Model X并沒有使用特斯拉部署的技術(shù)自動駕駛。Elluswamy表示,特斯拉的自動駕駛團隊?wèi)?yīng)馬斯克的要求,開始設(shè)計并錄制“系統(tǒng)能力的演示”。

Elluswamy稱,為了制作這段視頻,特斯拉在預(yù)定的路線上使用3D地圖,從加州門洛帕克(Menlo Park)的一所房子行駛到當(dāng)時位于Palo Alto的特斯拉總部,駕駛員在測試時進行了介入。在試圖證明Model X可以在沒有駕駛員的情況下自動停車時,一輛測試車撞到了特斯拉停車場的柵欄上。

當(dāng)特斯拉發(fā)布這段視頻時,馬斯克在推特上寫道:“特斯拉自動駕駛(完全沒有人力投入)從城市街道到高速公路再到街道,然后找到一個停車位。”

該公司也提醒駕駛員,在使用Autopilot時,必須把手放在方向盤上,保持對車輛的控制。特斯拉在其網(wǎng)站上表示,該項技術(shù)旨在協(xié)助轉(zhuǎn)向、剎車、加速和變道,但其功能“并不能使車輛自動駕駛”。

Elluswamy表示,駕駛員可以“欺騙系統(tǒng)”,根據(jù)方向盤的反饋,讓特斯拉系統(tǒng)相信他們在集中注意力,而實際上他們并沒有。但Elluswamy指出,如果駕駛員注意的話,他認(rèn)為自動駕駛沒有安全問題。

根據(jù)路透社看到的證詞文字記錄,Elluswamy表示,這段視頻的目的并不是準(zhǔn)確地描述2016年消費者可以得到什么,“而是為了描繪系統(tǒng)中可能內(nèi)置的東西。” 當(dāng)被問到2016年的視頻是否顯示了當(dāng)時量產(chǎn)車中Autopilot的性能時,Elluswamy表示:“沒有。”

早在2021年,《紐約時報》就曾援引知情人士的消息報道稱,特斯拉工程師制作了2016年的視頻來推廣Autopilot,但沒有透露路線是提前繪制好,也沒有透露有一輛汽車在試圖完成拍攝的過程中發(fā)生了碰撞。Elluswamy提到的內(nèi)容此前未被報道,因此是特斯拉員工首次證實并詳細(xì)說明了視頻的制作過程。

截至發(fā)稿時,Elluswamy、馬斯克和特斯拉尚未回復(fù)置評請求。

這份證詞是2018年一場致命車禍起訴特斯拉的證據(jù)。2018年3月25日,一輛特斯拉Model X撞上美國加州山景城101高速公路中間的混凝土隔離帶,隨后電池起火,車上的前蘋果工程師Walter Huang身亡。Walter Huang妻子的代理律師Andrew McDevitt告訴路透社,“沒有任何免責(zé)聲明或星號的視頻明顯具有誤導(dǎo)性。”

美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)在2020年得出結(jié)論稱,Huang的致命車禍可能是因其注意力分散和Autopilot的局限性造成。該委員會表示,特斯拉“對司機參與度的無效監(jiān)控”導(dǎo)致了這起事故。

特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)面臨訴訟和監(jiān)管審查。據(jù)路透社報道,特斯拉聲稱其電動汽車可以在2021年自動駕駛,但是發(fā)生了多起涉及Autopilot的事故,美國司法部對此展開了刑事調(diào)查。(蓋世汽車 Ramy)

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