新聞背景：

近日，一輛私家車開進西安北站站臺接客，引發(fā)輿論熱議。西安鐵路客服中心回應(yīng)稱，這是“西安站貴賓優(yōu)行服務(wù)”，屬定制服務(wù)，單次只需花費500元，即可享受車輛進站和貴賓候車服務(wù)，服務(wù)信息均公開。

(資料圖片)

私家車能不能上鐵路站臺

私家車上站臺接送旅客，應(yīng)該算是高鐵站的增值服務(wù)。鐵路方面類似的增值服務(wù)并不少，例如以往購買站臺票即可到站臺接送旅客，花費幾十元由站方“小紅帽”負責搬運大件行李提前進站等。不過，如果車主們都想花500元開上站臺接送客，那鐵路方面安排得過來嗎？又如何保證其他乘客的安全？

當然，若因此給這項服務(wù)扣上“特權(quán)服務(wù)”的帽子，也未免有些上綱上線。這一服務(wù)是當?shù)罔F路部門公開推行的服務(wù)，所有乘客均可付費享受，并非針對特定人群。不過，對這項服務(wù)給予一定的理解，并不意味著其可以大規(guī)模推行。車站在推行此項服務(wù)時，首要前提應(yīng)是確保其他乘客的出行安全。同時，應(yīng)對進站接送車輛的數(shù)量和時間予以限制。

平衡好公共屬性和商業(yè)屬性

車站客流量大，安全責任也更重。私家車上站臺接人不是單純的市場行為。平衡好鐵路的公共屬性和商業(yè)屬性，還要考慮到鐵路市場化經(jīng)營的步伐和成熟度。市場化程度的不同，也是鐵路增值服務(wù)和民航增值服務(wù)不能簡單類比的重要原因。

事實上，公眾對此項服務(wù)提出質(zhì)疑，更多的恐怕還是出于公平焦慮和權(quán)益擔憂。這是否會擠占資源，影響更多人本應(yīng)享有的服務(wù)和權(quán)益？正視這種焦慮和擔憂，并作出相應(yīng)的制度安排和平衡，是推出此類服務(wù)的機構(gòu)應(yīng)該認真思考的問題。

在對話中達成社會共識

我們并不是要把商務(wù)服務(wù)模式一棍子打死，認為高鐵服務(wù)就該絕對大眾化、均等化，而是建議私家車進高鐵站臺接送人的做法，只有在資源充裕，做到了明晰的人車分流，保障汽車和其他乘客有序安全出站的前提下才可以試行。

在合乎規(guī)定和程序、不影響正常公共服務(wù)的前提下，開展這樣的增值服務(wù)無可厚非。公眾質(zhì)疑是監(jiān)督，也是溝通契機。引導這項業(yè)務(wù)可持續(xù)健康發(fā)展，需要在對話中達成社會共識。

（以上綜合工人日報、南方日報、錢江晚報）

V視角：

@幼熙28108：既然機場能有VIP通道，高鐵怎么就不能有呢？

@歲歲吉祥159：如果是車子停在VIP候車室門口，倒也沒什么好說的?？墒前焉鐣囕v開到站臺上，這對普通乘客確實是個安全隱患。

@Angelover：高鐵站在設(shè)計之初，基本站臺本來就具有落客功能，可以快速進出站。

@愛贊愛博：我個人覺得這服務(wù)可以提供。在安全的前提下，有鐵路人員引導，私家車進站接送人沒啥不行。有些老人腿腳不方便，有這服務(wù)挺好。

中國經(jīng)濟網(wǎng)編后語：

私家車能否上鐵路站臺？在社交平臺上，無論支持還是反對的聲音都有不少，這充分說明了問題的復雜性，答案不是非黑即白那樣簡單。鐵路開展增值服務(wù)的市場化探索，其實不是壞事。探索過程中，公共服務(wù)和商業(yè)利益之間的關(guān)系能否平衡好，在某種程度上也決定著探索的成敗。當然，這一切的基本前提，就是確保安全。

關(guān)鍵詞： 增值服務(wù) 的前提下 公共服務(wù) 社會共識 確保安全