“蔚小理”的美股,似乎“不香”了。

前兩年,三大品牌在國(guó)外資本市場(chǎng)幾乎“所向披靡”,市值先后達(dá)到最高點(diǎn)。今年境況卻急轉(zhuǎn)直下,“唱衰”聲音不斷,市值更是大幅“縮水”。即使三家品牌不斷釋放利好消息,比如投放多款新品、進(jìn)軍海外市場(chǎng)、開展新業(yè)務(wù)、將打造全新子品牌等,也沒能扭轉(zhuǎn)投資人的“看衰”態(tài)度。

(資料圖片僅供參考)

目前市值跌幅最大的是小鵬,縮水超八成。蔚來次之但也超過六成。理想在第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后,跌幅也急劇擴(kuò)大。

這是因?yàn)?在國(guó)外投資者看來,蔚小理的主業(yè)——汽車交付量增幅放緩,下一期業(yè)績(jī)前景不夠“驚艷”了。這個(gè)觀點(diǎn)正在得到印證,如蔚來在宣布下調(diào)四季度交付量預(yù)期后,當(dāng)日(12月27日)美股暴跌8.3%,次日港股跌幅超10%,連帶著小鵬、理想港股同日也跌破6%。

“如果(蔚小理)未來兩年市場(chǎng)表現(xiàn)沒有太大突破,前景可能不容樂觀”,有證券分析師認(rèn)為,投資價(jià)值大概率將進(jìn)一步弱化。

市值縮水最高超八成

看著“跌跌不休”(美股和港股同時(shí)下跌)的股價(jià),蔚小理都再度感受到了資本的“翻臉無情”。先來看下三大品牌美股今年來(截至12月23日)表現(xiàn):

小鵬累計(jì)跌幅80.01%,目前市值84.54億美元,相比最高點(diǎn)(638億美元)縮水近九成;

蔚來累計(jì)跌幅為65.37%,目前市值(170.75億美元)相比最高點(diǎn)(1133億美元)縮水超八成;

理想累計(jì)跌幅41.53%,目前市值(193.24億美元),是最高點(diǎn)(493億美元)的四成。

更為不利的是,三大品牌股價(jià)似乎還沒有“飄紅”的跡象。疫情更是沖擊著整個(gè)車市第四季度的交付量。

蔚來已明顯表示,受疫情影響,將四季度交付預(yù)期下調(diào)至38,500-39,500輛(第三季度財(cái)報(bào)時(shí)預(yù)測(cè)是43,000-48,000輛)。資本市場(chǎng)的回應(yīng)是“拋售”股票,12月27日蔚來美股以下跌8.3%收盤,次日港股同樣是暴跌收尾。

處境同樣堪憂的還有理想,近兩周(12月12日-12月23日)跌幅也在擴(kuò)大。尤其是第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)日(12月9日),更是以暴跌12.37%收盤。小鵬實(shí)際上也陷入持續(xù)下跌狀態(tài),只是和蔚來和理想相比,跌幅偏小。

理想股價(jià)驟跌這一情況引起了部分國(guó)內(nèi)投資者的注意。有投資人士分析,應(yīng)與理想三季度財(cái)報(bào)計(jì)提理想ONE虧損,以及毛利率大跌有關(guān)。

理想第三季度凈虧損16.5億元,而去年同期僅虧損0.215億元。其中,有8億元凈虧損與理想ONE有關(guān)。由于新購用戶轉(zhuǎn)向L9,理想ONE銷量急劇下滑(8月跌至0.46萬輛),理想計(jì)提了理想ONE存貨撥備和購買承諾虧損。成本壓力驟升的后果是,理想當(dāng)季毛利率跌至12%。

在國(guó)外投資者看來,理想第三季度營(yíng)收(93.42億元)低于市場(chǎng)預(yù)期(96億元),交付(2.7萬輛,同比微增5.6%)數(shù)據(jù)也一般。由于疫情影響,四季度交付量(原本預(yù)計(jì)為4.5萬-4.8萬輛)可能也會(huì)出現(xiàn)變數(shù)。

不過,國(guó)內(nèi)投資者對(duì)理想的看好未受此影響。有投資者分析,從第三季度業(yè)績(jī)指引來看,預(yù)計(jì)明年理想在30萬以上SUV市場(chǎng)銷量表現(xiàn)會(huì)不錯(cuò)。據(jù)理想預(yù)估,明年一季度L9月銷量穩(wěn)態(tài)是在8千-1.1萬輛,L8是在1萬-1.4萬輛。

同看一份財(cái)報(bào),國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)的反應(yīng)卻大相徑庭。為此,有觀察人士釋疑,國(guó)內(nèi)外投資者對(duì)“蔚小理”發(fā)展評(píng)估的側(cè)重點(diǎn)不同,“國(guó)內(nèi)偏重‘故事’,長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃;國(guó)外更看重短期交付和下一季業(yè)績(jī)前景”。

因港股基本上是跟著美股走的,所以至于蔚小理今年港股的表現(xiàn)同樣不容樂觀,跌幅和美股相差不大。

為何“不香”了?

蔚小理在國(guó)外資本市場(chǎng)遭受的“冰火兩重天”待遇,據(jù)上述證券分析師分析,主要是受美聯(lián)儲(chǔ)加息影響所致。

公開數(shù)據(jù)顯示,今年來,美聯(lián)儲(chǔ)共實(shí)行了7次加息行動(dòng),帶動(dòng)了部分國(guó)家或地區(qū)的中央銀行集體加息。由此引發(fā)的通貨膨脹、經(jīng)濟(jì)衰退等問題,使得流入美股股市的資金減少。2022年,美股經(jīng)歷了2009年來最大回撤,出現(xiàn)二級(jí)市場(chǎng)萎靡、流動(dòng)資金接近枯竭等現(xiàn)象。

“資本市場(chǎng)進(jìn)入寒冬期”,“全球經(jīng)濟(jì)衰退期到來”等悲觀情緒,迅速席卷全球資本市場(chǎng)。投資熱情冷卻后,加快了新能源概念股去泡沫化速度。

蔚小理市值暴跌僅是一個(gè)縮影。可以看到,比亞迪、寧德時(shí)代以及特斯拉等龍頭企業(yè)都遭遇了暴跌。其中,特斯拉一年內(nèi)市值更是蒸發(fā)超5萬億元。威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林表示, 特斯拉都慢下來了,“可想而知今年全球汽車市場(chǎng)如何慘淡 ”。

另一邊,地緣政治沖突不斷,也困擾著蔚小理在內(nèi)的中概股。目前,已有100余家中概股被列入美國(guó)SEC“預(yù)摘牌”名單,其中就包括“蔚小理”。實(shí)際上,中概股“暴跌潮”始于去年,但彼時(shí)蔚小理受益新能源整車市場(chǎng)情緒高漲,加上基本面持續(xù)改善(銷量倍速增長(zhǎng),毛利率上升等),受影響較小。

然而今年,有投資人指出,隨著國(guó)外資本市場(chǎng)對(duì)新能源整車市場(chǎng)風(fēng)向轉(zhuǎn)變,蔚小理三家新勢(shì)力這幾個(gè)月在美股的表現(xiàn),變得弱勢(shì)。從去年開始,蔚小理等多家中概股回歸港股,也有降低地緣政治這一消極影響的考量。

但不可否認(rèn)的是,國(guó)外資本市場(chǎng)態(tài)度的轉(zhuǎn)變,還是會(huì)影響到國(guó)內(nèi)投資人對(duì)蔚小理投資價(jià)值的評(píng)估。更何況,同處國(guó)內(nèi)市場(chǎng),國(guó)內(nèi)投資者更容易掌握到“蔚小理”的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀,以及對(duì)未來的發(fā)展規(guī)劃。比如理想聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠離職一事,有國(guó)內(nèi)投資人認(rèn)為,一些國(guó)外投資者可能不太了解這些消息。

國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)有明顯感受到,隨著國(guó)內(nèi)新能源整車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,傳統(tǒng)車企在智能化領(lǐng)域逐漸迎頭趕上,零跑、哪吒等新勢(shì)力后來追上,蔚小理的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)越發(fā)不明顯。倒是傳統(tǒng)新品牌,由于背靠大股東,銷量有保障,又有熱度支撐,成為投資人的“新寵兒”。

在國(guó)內(nèi)投資者看來,從小鵬P7的起落、理想ONE銷量斷崖式下跌可以看出,智能汽車時(shí)代,“消費(fèi)電子品”的屬性越發(fā)突出,“買新不買舊”的消費(fèi)理念正在盛行。在資本市場(chǎng)“寒冬期”的當(dāng)下,新勢(shì)力的投資價(jià)值弱化。有投資人預(yù)測(cè),“明年一段時(shí)間融資可能會(huì)更加艱難”。

未來兩年是成敗關(guān)鍵?

雖然汽車的消費(fèi)電子品屬性增強(qiáng),但“產(chǎn)品力決定一切”的本質(zhì)不變,有知情人士表示,投資人最為關(guān)注的還是蔚小理整車業(yè)務(wù)發(fā)展情況。今明兩年,大概率將是蔚小理發(fā)展的“關(guān)鍵期”。

現(xiàn)階段,投資者的關(guān)注重點(diǎn)將集中在——國(guó)內(nèi)整個(gè)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)情況。從2023年起,國(guó)家新能源補(bǔ)貼將結(jié)束。與此同時(shí),車企投放新能源品牌或車型的速度加快,如比亞迪一口氣將推出兩大全新品牌。新能源市場(chǎng)正在從紅海向“血?！边^渡,這意味著,蔚小理面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力持續(xù)變大。

如何保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),持續(xù)推出有代表的熱銷車型,成為蔚小理贏下這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

在上述知情人士看來,從蔚小理今年的動(dòng)作來看,面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化,“有點(diǎn)著急了”。為在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模,蔚小理選擇了傳統(tǒng)車企常用的手段,即改變以往“一年推一款新車”的節(jié)奏,轉(zhuǎn)為“多品牌或多產(chǎn)品”產(chǎn)品路線。蔚來、理想今年都發(fā)布了多款新車,小鵬明年也將加入。蔚來更是明確將打造中端品牌,下沉至30萬以下大眾市場(chǎng)。

然而,多產(chǎn)品投放與銷量增長(zhǎng)有時(shí)候是不成正比的。蔚來今年開啟交付的ET5、ET7和ES7等三款新車,11月交付量都在5千輛以下。小鵬G9同月銷量?jī)H千余輛。至于理想,L8和L9的交付量多從ONE停產(chǎn)后轉(zhuǎn)換而來,還被網(wǎng)友調(diào)侃掌握了“套娃”絕技。

整車業(yè)務(wù)仍待改善的同時(shí),蔚來和小鵬不忘講“新故事”。蔚來——進(jìn)軍歐洲市場(chǎng),布局換電業(yè)務(wù)、化身投資人等;小鵬——飛行汽車,智能機(jī)器人、“扶搖”自動(dòng)駕駛智算中心等。相較而言,理想比較“本分”,沒有過多涉足耗資不菲的副業(yè)。

“(蔚來)國(guó)際化成功會(huì)加分”,汽車分析師白毅陽表示。但是顯然,蔚來和小鵬的副業(yè)最近兩年還結(jié)不出豐碩的果實(shí)。如此情況下,白毅陽認(rèn)為,資本市場(chǎng)這兩年還是會(huì)重點(diǎn)關(guān)注蔚小理的“國(guó)內(nèi)交付情況”。

“如果(蔚小理)產(chǎn)品明后兩年沒啥突破的話,資本市場(chǎng)可能會(huì)‘用腳投票’了”,一位觀察人士說道。他指出,對(duì)于中國(guó)品牌借助新能源賽道“彎道超車”的目標(biāo),國(guó)外市場(chǎng)處于觀望狀態(tài)。一定程度上,“蔚小理”是國(guó)外投資者觀察中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展的“窗口”。

該觀察人士透露,目前,資本市場(chǎng)較為關(guān)注蔚小理的短期發(fā)展重點(diǎn)是:蔚來——中端品牌表現(xiàn)情況;理想——明年純電產(chǎn)品市場(chǎng)投放情況;小鵬——組織架構(gòu)調(diào)整后的發(fā)展情況。

顯然,考驗(yàn)蔚小理“講故事”的能力又到了。只是,不同于幾年前“講PPT”就能“忽悠住”投資者,現(xiàn)在需要拿出“實(shí)績(jī)”了。(蓋世汽車 向天歌)

關(guān)鍵詞： 資本市場(chǎng) 投資價(jià)值 證券分析師 不容樂觀