通過(guò)研發(fā)模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)(MEB),大眾汽車(chē)品牌真正改變了在電動(dòng)出行領(lǐng)域的玩法,并邁出了開(kāi)創(chuàng)性的一步。作為專(zhuān)門(mén)針對(duì)純電汽車(chē)打造的平臺(tái),MEB可靈活適配從緊湊型到廂型貨車(chē)等多種車(chē)身類(lèi)型。2019年底,首款MEB車(chē)型ID.3迎來(lái)全球首秀。直至今日,基于MEB平臺(tái)打造的ID.家族,在全球已交付超50萬(wàn)輛。MEB平臺(tái)的實(shí)力已毋庸置疑,而未來(lái)還將被提升至更高的水平——MEB+平臺(tái)。為了充分發(fā)揮平臺(tái)潛力,確保其始終保持競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,大眾汽車(chē)品牌正大力投入該平臺(tái)的進(jìn)一步研發(fā)。

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大眾汽車(chē)MEB平臺(tái)是多款全球電動(dòng)車(chē)型的基礎(chǔ)　　一個(gè)平臺(tái),滿(mǎn)足各式需求

以最高的工程標(biāo)準(zhǔn)打造價(jià)格合理的高品質(zhì)電動(dòng)汽車(chē),這是大眾汽車(chē)工程師們?cè)谘邪l(fā)模塊化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之初就設(shè)定好的目標(biāo)。除了舒適性和滿(mǎn)足日常用車(chē)需求外,續(xù)航里程和能效也受到了工程師們的重點(diǎn)關(guān)注,因?yàn)樗鼈兪呛饬侩妱?dòng)汽車(chē)實(shí)用性的兩項(xiàng)決定性要素。因此,工程師們?yōu)殡姵叵到y(tǒng)盡可能留出更多空間——這也是大眾汽車(chē)首次圍繞電池系統(tǒng)來(lái)開(kāi)發(fā)全新車(chē)型。廣受好評(píng)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)(MQB)已向人們證明,模塊化平臺(tái)的理念同樣適用于純電車(chē)型的研發(fā)。但為了達(dá)到更優(yōu)效果,車(chē)輛架構(gòu)需要被全面、徹底地重新設(shè)計(jì)。例如,電池系統(tǒng)被置于兩軸之間的底盤(pán)位置,軸距和輪距靈活可變。這意味著,從滿(mǎn)足城市通勤使用的緊湊型車(chē)到寬敞的SUV,再到適合露營(yíng)的家用MPV,同一個(gè)平臺(tái)即可適用于各種各樣的車(chē)身類(lèi)型。此外,MEB平臺(tái)讓大眾汽車(chē)能夠優(yōu)化生產(chǎn)的成本效益,使電動(dòng)出行更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,并滿(mǎn)足用戶(hù)多樣的用車(chē)場(chǎng)景和需求。

大眾汽車(chē)電動(dòng)平臺(tái)可根據(jù)車(chē)型尺寸進(jìn)行靈活調(diào)整　　統(tǒng)一平臺(tái),仍不乏多樣性

大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下品牌均可基于MEB平臺(tái)打造各自的產(chǎn)品,因此用戶(hù)在車(chē)型和配置上擁有極大的選擇空間。同時(shí),面對(duì)用戶(hù)多樣的品味和需求,各品牌還可為不同市場(chǎng)開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬車(chē)型。目前,大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下基于MEB平臺(tái)打造的純電動(dòng)車(chē)型已達(dá)12款:其中ID.家族專(zhuān)為中國(guó)推出了上汽大眾ID.6 X和一汽-大眾ID.6 CROZZ 兩款可實(shí)現(xiàn)6座或7座布局的旗艦車(chē)型,以“移動(dòng)休憩室”的理念,為中國(guó)用戶(hù)帶來(lái)平穩(wěn)、輕松、舒適、安全的出行體驗(yàn);除此之外,包括奧迪、CUPRA、斯柯達(dá)品牌的多款純電車(chē)型和大眾汽車(chē)商用車(chē)的ID. Buzz1 也都基于MEB平臺(tái)打造。截至目前,大眾汽車(chē)品牌已在全球交付了超過(guò)50萬(wàn)輛ID.家族車(chē)型,大眾集團(tuán)總計(jì)交付了超過(guò)67萬(wàn)輛MEB車(chē)型。

MEB平臺(tái)的一大優(yōu)勢(shì)在于模塊化電池理念,這樣能夠根據(jù)用戶(hù)實(shí)際需要提供不同容量電池選擇。例如,如果用戶(hù)駕駛ID.4車(chē)型主要是在城市中短途通勤,55千瓦時(shí)的電池組就可以滿(mǎn)足日常需要,車(chē)輛售價(jià)也更便宜。經(jīng)常長(zhǎng)途駕駛的用戶(hù)在購(gòu)車(chē)時(shí)可以選擇83千瓦時(shí)的大電池。不同電池組的續(xù)航里程從420公里以上到超過(guò)600公里不等(CLTC)。

除此之外,MEB平臺(tái)為設(shè)計(jì)賦予了更多自由度,車(chē)輛的內(nèi)部空間相比同尺寸燃油車(chē)型有著大幅提升:乘員們可以在ID.3中享受舒適的開(kāi)放空間。ID.3的空間達(dá)到了中型車(chē)的水平,而從外部尺寸來(lái)看,僅是一款緊湊型車(chē)的身材。

在環(huán)保方面,MEB平臺(tái)也發(fā)揮著重要作用。駕駛一臺(tái)大眾電動(dòng)車(chē)型只是助力環(huán)保的舉措之一,除此以外,大眾汽車(chē)還在中國(guó)建立了綠色環(huán)保的生產(chǎn)基地——佛山工廠(chǎng)完全由可再生能源供電,安亭工廠(chǎng)的能源利用效率比中國(guó)其他規(guī)模相仿的工廠(chǎng)提升了20%。

MEB電池系統(tǒng)采用可擴(kuò)展的模塊化設(shè)計(jì)　　新一代MEB平臺(tái)即將問(wèn)世

未來(lái)幾年,大眾汽車(chē)將在這一成功的純電平臺(tái)上繼續(xù)加大投入,并進(jìn)一步研發(fā):MEB平臺(tái)將成為MEB+平臺(tái)。按計(jì)劃,其充電和儲(chǔ)能技術(shù)以及數(shù)字化架構(gòu)將得到全面優(yōu)化。例如,在MEB+平臺(tái)上,自動(dòng)駕駛功能將有機(jī)會(huì)獲得重要提升。MEB+平臺(tái)將采用大眾汽車(chē)新一代的單元電芯技術(shù)電池,其續(xù)航里程最高可達(dá)700公里。此外,MEB+平臺(tái)還將大幅減少充電時(shí)間,未來(lái)最高充電功率能達(dá)到近200千瓦。

此外,基于MEB+平臺(tái)打造的產(chǎn)品選擇將更加豐富,涵蓋了高性能和豪華等不同領(lǐng)域的車(chē)型。這意味著,在MEB+平臺(tái)上,個(gè)性化、舒適性、品質(zhì)和可靠性將再一次得到顯著提升,因此用戶(hù)同樣可以期待未來(lái)在大眾汽車(chē)的車(chē)型上繼續(xù)擁有這些熟悉的體驗(yàn)。

關(guān)鍵詞： 電池系統(tǒng) 大眾汽車(chē)集團(tuán) 電動(dòng)汽車(chē) 緊湊型車(chē)