劉斌認為，“雙碳”戰(zhàn)略對汽車產(chǎn)業(yè)最大的影響就是產(chǎn)品的技術路線，這也是車用能源的轉(zhuǎn)型問題。董瑋表示，汽車產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展將推進整條產(chǎn)業(yè)鏈的低碳化進程，在減碳方面產(chǎn)生協(xié)同效應。

此外，“要實現(xiàn)‘雙碳’戰(zhàn)略還需要工業(yè)生產(chǎn)和交通領域共同發(fā)力，二者都離不開鋰電池?！焙毋恼f。在王芳看來，對動力電池進行考量，需要對全生命周期內(nèi)的價值進行系統(tǒng)管理和挖掘。

“汽車行業(yè)的低碳發(fā)展，對于落實‘雙碳’戰(zhàn)略具有戰(zhàn)略意義?！敝袊黄こ膛c生產(chǎn)物流部總裝工藝部總監(jiān)董瑋表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常長，涉及多領域交叉融合，從最初的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，到使用、報廢和回收環(huán)節(jié)，涉及多個產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展將推進整條產(chǎn)業(yè)鏈的低碳化進程，在減碳方面產(chǎn)生協(xié)同效應。

【資料圖】

近年來，我國明確提出“2030年碳達峰，2060年碳中和”的“雙碳”戰(zhàn)略目標，并迅速成為汽車行業(yè)的熱點話題。在近日舉辦的2022泰達汽車論壇上，政府部門、行業(yè)專家、車企高層共聚一堂，探討“雙碳”戰(zhàn)略下車企如何應對。

“雙碳”下的多種技術路線

自新能源汽車大規(guī)模推廣以來，技術路線之爭鬧得甚囂塵上。中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌認為，“雙碳”戰(zhàn)略對汽車產(chǎn)業(yè)最大的影響就是產(chǎn)品的技術路線?！拔覀冄芯科嚠a(chǎn)品技術路線的選擇，實際上是在研討車用能源的轉(zhuǎn)型問題?！?/p>

中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌

“過去的10年，我們無法預測到電池技術的進步幅度如此之快；未來40年，我們也無法預測電池和內(nèi)燃機技術等的進步幅度，也許會有顛覆性技術產(chǎn)生，也許一段時間內(nèi)有技術停滯的風險?！眲⒈笳f。在無法看清楚技術演進趨勢的情況下，還應該堅持技術中性的原則，那就是通過設定低碳發(fā)展的目標，允許各類符合低碳目標的技術路線競相發(fā)展，相互競爭，共同發(fā)展。

在劉斌看來，首先，汽車產(chǎn)品存在多種技術路線競相發(fā)展，包括純電動、混動、零碳燃料，以及內(nèi)燃機等；其次，對純電動汽車的電池容量和續(xù)駛里程的追求，應該適可而止；再次，汽車小型化可顯著降低全生命周期的碳排放；最后，新能源汽車此前處于野蠻生長，未來應關注能效等核心技術指標的提升。

“隨著車企向新能源車型轉(zhuǎn)換，制造過程將成為汽車行業(yè)碳排放治理的核心環(huán)節(jié)。汽車企業(yè)面臨排放高、節(jié)能技術欠缺等問題；上游供應鏈企業(yè)對碳排放管理脫節(jié)，缺乏碳排放數(shù)據(jù)?！倍|表示，汽車行業(yè)需要在產(chǎn)品碳足跡的關鍵環(huán)節(jié)取得突破，為汽車行業(yè)的碳中和起到推動力的作用。

董瑋解釋道，在供應鏈低碳治理方面，頭部企業(yè)牽動供應商降低碳排放；在制造技術方面，通過多能互補耦合技術升級，實現(xiàn)光伏、熱能、水能源高效利用；在制造末端，通過各種技術提高能源利用率。“通過內(nèi)外點狀突破，汽車行業(yè)碳中和的發(fā)展趨勢日漸清晰，而技術研發(fā)必將成為汽車行業(yè)發(fā)展前所未有的機遇，”董瑋說。

動力電池發(fā)揮關鍵作用

“要實現(xiàn)‘雙碳’戰(zhàn)略還需要工業(yè)生產(chǎn)和交通領域共同發(fā)力，前者需要新能源發(fā)電和電池儲能相結合；后者則需要新能源汽車和動力電池技術的應用推廣，二者都離不開鋰電池?！?蘇州清陶新能源科技有限公司總經(jīng)理何泓材強調(diào)。

不過，傳統(tǒng)鋰電池仍存在痛點。何泓材認為，首先是安全問題，電解液易燃易爆；其次，能量密度接近極限，難以大幅提升；目前電池占整車的成本比較高，缺乏降本手段，這使得新技術的產(chǎn)業(yè)化具有可行性和必要性。

在中汽研首席科學家王芳看來，對動力電池進行考量，需要對全生命周期內(nèi)的價值進行系統(tǒng)管理和挖掘，包括從設計整車電池的前端、使用環(huán)節(jié)，以及再生可梯次環(huán)節(jié)。“我們需要不斷提升產(chǎn)品管理和利用能力，加快電子資產(chǎn)的流轉(zhuǎn)能力，不斷衍生出動力電池產(chǎn)業(yè)的新業(yè)態(tài)和產(chǎn)業(yè)模式?！?/p>

中汽研首席科學家王芳

王芳指出，首先是礦產(chǎn)資源的把控和前端的布局；其次，電池的回收利用；再次，不斷技術革新，提升性能和安全性，打造核心競爭力；回收再利用，實現(xiàn)真正意義上全生命周期閉環(huán)的材料使用。

具體來看，隨著新能源汽車的發(fā)展，以及使用周期的迭代，電池的資源回收量會不斷提升。在2025年之前，電池回收還處于平緩增速的態(tài)勢；但從2025-2030年，將進入快速增長的狀態(tài)，對于鋰、鈷、鎳、錳的回收量也有明顯提升。

王芳表示，隨著回收技術的不斷革新，并對電池再生材料的品質(zhì)和性能進行評估，我們期待其能夠達到動力電池的要求，并在裝機量方面的占比不斷提升，這將很大程度上降低對國外金屬材料的依賴度。

“在動力電池發(fā)展過程中，每一個環(huán)節(jié)都需要盡全力做到極致，行業(yè)共同提升動力電池真正意義上的低碳化，實現(xiàn)能源環(huán)境資源充分利用?！蓖醴颊f。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）

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