看熱訊：重慶蓼子特大橋首創(chuàng)國內(nèi)單拱肋復合轉(zhuǎn)體
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近日，歷時8天，經(jīng)過12次平、豎轉(zhuǎn)組合的轉(zhuǎn)體操作，中交路建承建的重慶城口縣（陜渝界）至開州區(qū)高速公路B1標蓼子特大橋4榀拱肋華麗轉(zhuǎn)身、精準合龍。
蓼子大橋為主跨252米中承式鋼箱推力拱橋，在109米高空橫跨前河和G347國道。兩側(cè)拱座位于河谷兩岸的山鼻子上，山體陡峭、溝壑深切、巖體破碎。受現(xiàn)場地形、地質(zhì)條件的限制，該橋施工難度極大，傳統(tǒng)工藝無法實施，施工單位中交路建總工程師盧冠楠提出了單拱肋復合轉(zhuǎn)體技術方案，成功解決了復雜地形條件下的拱肋安裝技術難題。
據(jù)城開高速B1標項目負責人王閱章介紹，為突破無合攏段技術，實現(xiàn)拱肋快速、精確對接合龍，中交路建技術團隊聯(lián)合領域?qū)＜?，采用BIM技術，通過背靠背模式多次模擬轉(zhuǎn)體橋施工，針對可能出現(xiàn)的影響因素進行了長達9個月的反復測算、核對、調(diào)整，制定了從拱肋制造、運輸、拼裝、配切、轉(zhuǎn)體、合龍等全過程的精度控制方案。
蓼子大橋轉(zhuǎn)體施工創(chuàng)造了單橋轉(zhuǎn)體操作次數(shù)最多、豎轉(zhuǎn)仰角最大、轉(zhuǎn)體動作最復雜、合龍方式最簡潔的記錄，依托大橋轉(zhuǎn)體，項目申報專利30余項，形成了推力拱單拱肋復合式轉(zhuǎn)體施工成套技術。
城開高速建成后，將進一步完善區(qū)域高速公路網(wǎng)，增強渝陜鄂川地區(qū)經(jīng)濟社會聯(lián)系，促進產(chǎn)業(yè)互動、優(yōu)勢互補，對實現(xiàn)“四小時重慶”“八小時鄰省”有著重要戰(zhàn)略意義。
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