(原標(biāo)題:搞電動(dòng),日系怎么就成了落后分子?)

日系車的電動(dòng)化之路,終于提速了。

3月18日,在東風(fēng)本田700萬(wàn)輛整車的下線儀式上,正式公布了旗下全新電動(dòng)車型e:NS1的預(yù)售信息,并賦予了新車開(kāi)啟東風(fēng)本田“后700萬(wàn)時(shí)代”的期望。3月29日,廣汽本田也正式官宣旗下全新電動(dòng)品牌——e:NP,并發(fā)布首款純電動(dòng)車e:NP1。

接連到來(lái)的e:NS1和e:NP1,不僅開(kāi)啟了本田汽車的新篇章,對(duì)整個(gè)日系車而言,也是拉開(kāi)新一輪電動(dòng)化序幕的信號(hào)。很顯然,即便是此前一直被稱為電動(dòng)化潮流下保守派的日系車企,也對(duì)電動(dòng)代表著未來(lái)這個(gè)共識(shí),有了更加清晰的認(rèn)知。

日系車已經(jīng)在集體轉(zhuǎn)型

電動(dòng)化領(lǐng)域,日系汽車品牌作為整體是比較特殊的存在。

如果只看最近幾年,日系車的“觸電”動(dòng)作無(wú)疑是滯后的,在一眾海內(nèi)外汽車品牌都已經(jīng)全面擁抱電動(dòng)化的當(dāng)下,日系汽車品牌面向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型一直被詬病過(guò)于保守了。

但如果把時(shí)間線拉的更長(zhǎng)一些,我們會(huì)發(fā)現(xiàn)情況會(huì)直接反轉(zhuǎn),日系汽車品牌堪稱是全球電動(dòng)車領(lǐng)域早期的引領(lǐng)者。上世紀(jì)90年代初期本田就推出過(guò)電動(dòng)概念車EVX,在1997年本田還量產(chǎn)了旗下第一款電動(dòng)車——EV Plus。數(shù)年之后,日產(chǎn)也帶來(lái)一款電動(dòng)車,而這款車更是開(kāi)啟了全球電動(dòng)車市場(chǎng)商業(yè)化的先河。2010年量產(chǎn)的日產(chǎn)聆風(fēng),曾經(jīng)是全球電動(dòng)車市場(chǎng)上連續(xù)多年的銷量冠軍,截止2021年3月,聆風(fēng)的全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)輛。

所以簡(jiǎn)單的用“保守”一詞來(lái)形容日系車面對(duì)電動(dòng)化的態(tài)度,顯然并不合適的,更何況最近兩年,日系車也在積極的開(kāi)啟全新的電動(dòng)化征程。

2021年日產(chǎn)、豐田、本田三大主流日系車企先后都公布了未來(lái)在電動(dòng)化方面的發(fā)展規(guī)劃。日產(chǎn)計(jì)劃在2030年代初期,實(shí)現(xiàn)核心市場(chǎng)(日本、中國(guó)、美國(guó)和歐洲)新車型100%的電動(dòng)化;豐田則帶來(lái)了電動(dòng)車子品牌bZ,并宣布2030年前要在全球范圍內(nèi)推出30款電動(dòng)車;本田也有大動(dòng)作,而且跟中國(guó)市場(chǎng)的聯(lián)系更緊密。2021年10月,本田中國(guó)聯(lián)合在華合資公司東風(fēng)本田和廣汽本田,共同舉辦本田中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì),不僅發(fā)布了全新純電動(dòng)車品牌——e:N,還帶來(lái)了五款全新的電動(dòng)車型。

3月18號(hào),日系品牌此輪電動(dòng)化大潮中的首款重量級(jí)車型e:NS1正式開(kāi)啟預(yù)售。e:NS1是一款小型電動(dòng)SUV,共推出兩個(gè)版本,分別是e型版(續(xù)航420km)和e動(dòng)版(續(xù)航510km),預(yù)售價(jià)為18-21萬(wàn)元,預(yù)計(jì)會(huì)在4月正式上市。29號(hào),本田在華一貫的雙車戰(zhàn)略正式普及到電動(dòng)車領(lǐng)域,e:NS1的“兄弟”車型e:NP1也正式在廣汽本田發(fā)布。

中國(guó)市場(chǎng)之外,本田在歐洲市場(chǎng)上的電動(dòng)化步調(diào)也將提速。蓋世汽車從海外媒體處獲悉,本田2023年將在歐洲市場(chǎng)上推出一款小型純電動(dòng)SUV、一款混合動(dòng)力緊湊型SUV和插電式混合動(dòng)力版本的CR-V。目前,在歐洲市場(chǎng)上,本田在售的純電動(dòng)車型只有Honda e一款,不過(guò)由于定位比較高(售價(jià)也比較高),Honda e在歐洲的銷量相對(duì)有限,2021年的全年銷量只有3436輛。

日系轉(zhuǎn)型為何更困難?

蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示,2021年全年,全球共售出超過(guò)649.5萬(wàn)輛電動(dòng)車,同比大增108%,實(shí)現(xiàn)了自2012年以來(lái)最高的年度增長(zhǎng)率。這其中,特斯拉一家就占據(jù)了14.4%的市場(chǎng)份額,緊隨其后的是兩個(gè)中國(guó)品牌比亞迪和五菱,分別拿下了9.1%和7%的市場(chǎng)份額。

與這些堪稱華麗的市場(chǎng)成績(jī)形成鮮明對(duì)比的是,日系品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域明顯落后了。2021年全球暢銷電動(dòng)車品牌銷量排名前10中沒(méi)有一家日系車企,作為全球汽車銷量冠軍的豐田,在電動(dòng)車領(lǐng)域的銷量排名是第16名。在2021年全球暢銷電動(dòng)車型Top 20榜單中,也只有日產(chǎn)聆風(fēng)和豐田 RAV4 PHEV兩款車型上榜,

中國(guó)市場(chǎng)上,純電領(lǐng)域日系車的表現(xiàn)更是主流汽車品牌中敬陪末座的存在。此前日系車在國(guó)內(nèi)的側(cè)重點(diǎn)都在燃油車和油電混動(dòng)車領(lǐng)域,純電動(dòng)市場(chǎng)上投放的車型相對(duì)有限,且大多數(shù)是油改電的產(chǎn)品。目前,東風(fēng)日產(chǎn)在售的純電車型只有一款,軒逸的純電版本;豐田投放的純電車型相對(duì)更豐富一些,卡羅拉雷凌“兩兄弟”都有插電式混動(dòng)車型在售,RAV4和威蘭達(dá)也有插混車型,奕澤和C-HR則是引入了純電版本,但幾款車型的市場(chǎng)貢獻(xiàn)都比較有限。今年前兩個(gè)月豐田國(guó)內(nèi)在售的所有電動(dòng)車型中,合計(jì)銷量破千的只有RAV4插混和威蘭達(dá)插混,其中威蘭達(dá)插混前兩個(gè)月的批售銷量為3667輛,RAV4插混插混的批售銷量為1045輛。

本田的情況還要更特殊一些。官方定義中,新發(fā)布的e:NS1\ e:NP1才是本田在華真正意義上的首款純電車型。但事實(shí)上之前幾年本田在華并不是全無(wú)電動(dòng)車,東風(fēng)本田曾推出過(guò)掛思銘標(biāo)的電動(dòng)SUV X-NV(2019年上市,已經(jīng)停產(chǎn))和M-NV,廣汽本田目前也有一款掛理念標(biāo)的電動(dòng)SUV VE-1在售。但從官方定義首款電動(dòng)車的態(tài)度可以側(cè)面看出,此前幾款電動(dòng)SUV的銷量情況也都不算理想。

日系品牌曾經(jīng)是全球電動(dòng)車領(lǐng)域領(lǐng)跑的行動(dòng)派,但現(xiàn)在為什么就成了“落后”分子呢?

不得不說(shuō),是曾經(jīng)的成績(jī)影響了判斷。

以本田為例。在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域,本田擁有規(guī)模龐大的忠實(shí)擁躉,從VTEC到i-VTEC再到地球夢(mèng),本田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一直處于行業(yè)領(lǐng)先水平。尤其是在中國(guó)市場(chǎng)上,本田的發(fā)動(dòng)機(jī)更是地位超然,國(guó)內(nèi)不少人就調(diào)侃本田是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)公司,坊間也一直流傳著“本田是買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的戲言。雖然這其中不乏有吐槽本田車內(nèi)飾、配置等方面的原因在,但也充分體現(xiàn)出了用戶對(duì)本田發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)可。

在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域已經(jīng)建立了比較明顯的優(yōu)勢(shì),終端市場(chǎng)上也不缺客源,單純的從供需關(guān)系上看,主流日系車企確實(shí)并沒(méi)有特別迫切的轉(zhuǎn)型需求。即便是面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī),日系車企發(fā)力電動(dòng)化的積極性一開(kāi)始也沒(méi)有被充分調(diào)動(dòng),因?yàn)樗麄冞€有一張王牌——混動(dòng)技術(shù)。

混動(dòng)雖好,奈何電動(dòng)是剛需

憑借普銳斯等車型在混動(dòng)領(lǐng)域的持續(xù)熱銷,豐田順理成章的成為了全球混動(dòng)車市場(chǎng)上的一張名片,早在2020年就實(shí)現(xiàn)了累計(jì)銷售混動(dòng)車超1500萬(wàn)輛的壯舉。而為了推廣混動(dòng)技術(shù),豐田汽車此前曾宣布無(wú)償開(kāi)放混合動(dòng)力專利,在2021年,豐田汽車在國(guó)內(nèi)的合作伙伴廣汽已經(jīng)吃到了這波紅利,第二代傳祺GS8就裝載了基于豐田THS系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)。

豐田汽車之外,本田在混動(dòng)領(lǐng)域也頗有建樹(shù),2021年的中國(guó)市場(chǎng)上,搭載了SPORT HYBRID混動(dòng)系統(tǒng)的車型合計(jì)售出20萬(wàn)余輛(233801輛),同比增長(zhǎng)16.0%,創(chuàng)下國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車型歷年來(lái)的最高銷量紀(jì)錄。日產(chǎn)同樣也在加速混動(dòng)版本車型的布局,2021年軒逸e-POWER正式投放市場(chǎng),另?yè)?jù)相關(guān)報(bào)道,搭載e-Power混動(dòng)系統(tǒng)的全新逍客和全新Juke已經(jīng)發(fā)布,而搭載e-Power的全新奇駿日前也已經(jīng)在海外曝光。

其實(shí)不止是日系品牌,最近兩年,不少自主車企也開(kāi)始加強(qiáng)在混動(dòng)領(lǐng)域的探索,陸續(xù)投放了多款混動(dòng)產(chǎn)品,也都收獲了相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)關(guān)注度。蓋世汽車研究院認(rèn)為,節(jié)油效率高之外,混動(dòng)技術(shù)廣泛的適用性也讓其未來(lái)的應(yīng)用前景一片光明?；靹?dòng)技術(shù)不僅可以用在混動(dòng)車上,還可以擴(kuò)展到純電、插電混動(dòng)以及燃料電池車上,市場(chǎng)和技術(shù)特性都決定了混動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)會(huì)有比較大的潛力。也正是基于此,日系品牌一開(kāi)始的電動(dòng)化戰(zhàn)略大多沒(méi)有滿動(dòng)力啟動(dòng)。

事實(shí)上在一年之前,豐田汽車掌舵人豐田章男還在“炮轟”電動(dòng)車,認(rèn)為電動(dòng)汽車的概念被過(guò)度炒作,在其看來(lái),日本政府2035年起禁售汽油車型的規(guī)定,會(huì)讓電動(dòng)汽車扼殺整個(gè)行業(yè)。面對(duì)各國(guó)都要強(qiáng)制禁售燃油車的舉措以及不少電動(dòng)車新勢(shì)力夸張的市值,不少傳統(tǒng)車企巨頭可能都會(huì)有自己不同的看法,但如此旗幟鮮明的表態(tài),豐田堪稱是獨(dú)此一家。

可問(wèn)題是時(shí)代賦予了電動(dòng)車引領(lǐng)未來(lái)的使命,既然不可逆,那就只能順從。

最近幾年,在日趨嚴(yán)格的排放和環(huán)保法規(guī)壓力下,幾乎所有的主流車企都已經(jīng)公布了自己的電動(dòng)化戰(zhàn)略,即便是在此前看來(lái)和電動(dòng)風(fēng)馬牛不相及的超跑和硬派越野車市場(chǎng)上,都已經(jīng)豎起了電動(dòng)化的大旗。從這個(gè)角度看,日系開(kāi)始擁抱電動(dòng)時(shí)代,也只是順勢(shì)而為。

關(guān)鍵詞： 中國(guó)市場(chǎng) 廣汽本田 東風(fēng)本田 豐田汽車